起重機運行機構車(chē)輪組的水平偏斜值是起重機重要的技術(shù)參數，偏斜值超差會(huì )造成啃軌，增大運行阻力，產(chǎn)生振動(dòng)和噪音，加劇軌道和車(chē)輪磨損，大大降低起重機使用壽命，所以各類(lèi)起重機制造技術(shù)條件都要對車(chē)輪水平偏斜規定允許的數值。應用中控制運行機構車(chē)輪水平偏斜值主要是根據不同的產(chǎn)品結構采取相應的技術(shù)措施。比較常用、工藝措施也相對簡(jiǎn)單的設計結構是：將車(chē)輪裝配到支架上組成車(chē)輪組，例如角型軸承箱車(chē)輪組和臺車(chē)式45°剖分軸承箱車(chē)輪組，在起重機主結構上，安裝調整車(chē)輪水平偏斜合適后固定。

這類(lèi)結構的缺點(diǎn)是：起重配件車(chē)輪組只起固定車(chē)輪的作用，安裝后的車(chē)輪難于再調整 。如果主結構制造誤差使車(chē)輪組安裝部位水平方向調整困難或無(wú)量可調，則要做許多修理工作才能完成機構裝配，這勢必增加成本和制造周期。起重機投入使用后，如果車(chē)輪由于主結構變形或應力釋放等原因使水平偏斜數值超差，則要將起重配件車(chē)輪組拆下重新調整裝配，或者火焰矯正結構的變形，修理工作復雜且精度難以控制，這必會(huì )增加成本，影響產(chǎn)品質(zhì)量和聲譽(yù)。